寧德時代的智能滑板底盤已經(jīng)實現(xiàn)了技術突破。在2023國際汽車電子與軟件大會·滴水湖峰會上，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱透露，“寧德時代首發(fā)的滑板底盤將應用于一款B級轎車上，目前已經(jīng)完成了黑河的冬季測試和吐魯番的夏季測試。續(xù)航里程突破1000公里，充電5分鐘能夠增加續(xù)航300公里。”

據(jù)悉，這款滑板底盤集成了高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，并配置了底盤的預控制器，預計2024年三季度量產(chǎn)。

滑板底盤的概念是通用汽車在2002年提出的?；宓妆P是一種新時代的非承載車身結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)車身和底盤的完全分離，車的動力總成、線控制動、線控轉(zhuǎn)向、懸架、三電模塊等全部集成在一個像滑板一樣的底盤上。簡單地理解，上身車殼可以隨意更換，甚至不用蓋車殼，車子也能跑起來。

盡管提出二十多年，但滑板底盤近兩年才火起來。“過去的汽車底盤是以傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)為中心進行設計，以機電液耦合實現(xiàn)車輛縱橫垂直控制，電子電氣架構(gòu)中每個電控單元基本上只負責自己的單機功能，且彼此獨立。新能源汽車快速發(fā)展階段，滑板底盤應運而生，它擁有更高效的集成、更靈活的適配性以及高速的迭代能力，這樣才能夠適應消費者的快速需求。”吳凱稱。

吳凱認為，滑板底盤最大的特點上下車身能分體解耦，底盤實現(xiàn)獨立的運動和控制。上車體是車的“大腦”，是一個智慧空間，底盤是“小腦”，是能量與運動單元載體。

滑板底盤對于行業(yè)到底有什么價值？吳凱稱，“滑板底盤有望成為未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一個關鍵的底座，實現(xiàn)機械、電氣、軟件、通信、數(shù)據(jù)、服務等六大接口標準化。”同時，車企可以基于滑板底盤開發(fā)多種車型，包括轎車、SUV、MPV、2B網(wǎng)約車、共享車、物流車等。

吳凱透露，在共享的模式下，滑板底盤的授權成本明顯低于傳統(tǒng)方案，是正常開發(fā)的一半價格。這將有助于車企大幅改善盈虧平衡點。借助平臺化優(yōu)勢，滑板底盤還可以幫助車企縮短新車上市時間，從原來的3-4年縮短至1.5年。

寧德時代作為電池供應商介入滑板底盤賽道有其獨特的優(yōu)勢。吳凱介紹，寧德時代滑板底盤應用了電池CTC（Cell To Chassis）技術。其中，CTC能量艙是關鍵。CTC能量艙有四大創(chuàng)新技術，分別是電池集成底盤技術，讓能量更高效；多合一及域控技術，讓能量更聰明；多源熱泵技術，讓能量更穩(wěn)定；多級安全主被動防護技術，讓能量更安全。

公開信息顯示，2023年1月，寧德時代已與哪吒汽車簽署協(xié)議，雙方將在一體化智能底盤項目上開展合作，首款車型最快將于2024年底面世。吳凱所稱的2024年下半年量產(chǎn)的車型有可能是與哪吒汽車的合作項目。如果是，這意味著量產(chǎn)時間表將大幅提前。

此外，寧德時代還選擇與越南本土造車新勢力Vinfast在滑板底盤上進行合作；同時，公司還與阿爾特、壁虎科技公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來三方將建立滑板底盤等領域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。

滑板底盤優(yōu)勢雖然明顯，但業(yè)內(nèi)不乏有質(zhì)疑之聲，爭論最激烈的便是，很少有車企愿意為“滑板底盤”這樣的產(chǎn)品買單。在智能電動車賽道上，主機廠正不斷在謀求主動權，推出純電動車模塊化平臺，這類企業(yè)很難為第三方滑板底盤廠商買單，他們將“靈魂”和“軀殼”都牢牢攥在自己手上。造盤家如何與主機廠分工和劃分責任是非常需要去摸索和磨合的。

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