韓媒指出目前韓國汽車在東南亞電動汽車市場占有的市場份額已跌穿一成至8.2%，而在2019年他們占有的市場份額可是高達(dá)42%，3年時(shí)間過去，韓國汽車在東南亞電動汽車市場可謂崩跌。

導(dǎo)致韓國汽車在東南亞遭遇滑鐵盧的原因，在于中國汽車的猛烈沖擊，中國汽車占東南亞電動汽車進(jìn)口的份額激增了四成，從25%猛增至46%，中國的電動汽車已大舉替代了韓國汽車，甚至連歐美的電動汽車都被中國汽車搶走了市場。

中國的電動汽車大舉搶占東南亞市場，在于中國的電動汽車價(jià)格更實(shí)惠，中國的電動汽車售價(jià)低至3萬元人民幣，其中在中國市場頗為知名的五菱宏光miniEV就頗受歡迎，這樣一輛小車帶有空調(diào)，而價(jià)格只要3萬多元，可以遮風(fēng)擋雨，可以替代當(dāng)?shù)刂皬V泛使用的三輪雞，在向來炎熱加雨天較多的東南亞非常受歡迎。

中國電動汽車的技術(shù)在快速升級也增強(qiáng)了它們的競爭力，短短數(shù)年時(shí)間中國推出的200-300公里的電動汽車，充電時(shí)間從超過一小時(shí)到如今只要半小時(shí)以內(nèi)，這樣的續(xù)航已足以滿足東南亞諸多小國的需求，韓國車在低成本電池技術(shù)方面不如中國企業(yè)。

東南亞市場已成為全球的重要市場，近幾年東南亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度頗快，這讓東南亞逐漸成為全球市場的重要區(qū)域市場，而這里與中國比鄰，這也有利于中國汽車走向東南亞市場。

中國的高科技產(chǎn)業(yè)除了汽車之外，在存儲芯片方面也已給韓國造成巨大的壓力，韓國的三星、SK海力士分別是全球前兩大存儲芯片企業(yè) ，其中三星多年來更是執(zhí)行逆周期擴(kuò)張，然而如今在中國存儲芯片的攻勢下，三星的逆周期擴(kuò)張計(jì)劃執(zhí)行不下去了。

中國存儲芯片從去年開始大舉擴(kuò)張，隨著二期工程的投產(chǎn)存儲芯片的產(chǎn)能激增兩倍多，疊加去年以來全球芯片的供給過剩，導(dǎo)致存儲芯片價(jià)格腰斬，然而中國存儲芯片并未就此停止腳步，近期618進(jìn)一步加大了降價(jià)力度，導(dǎo)致美光、SK海力士等出現(xiàn)了巨虧，據(jù)悉他們無法與中國存儲芯片持續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，已悄悄通知經(jīng)銷商不再降價(jià)，三星則宣布降低存儲芯片產(chǎn)能。

除了存儲芯片和電動汽車之外，韓國的面板也與中國面板的競爭中落敗，韓國越來越多的行業(yè)都面臨中國同行的競爭。

由于韓國的高科技產(chǎn)業(yè)面臨中國同行的競爭，韓國的出口已出現(xiàn)衰退，韓國的貿(mào)易逆差也出現(xiàn)了擴(kuò)大，今年前4個(gè)月韓國的貿(mào)易逆差已創(chuàng)下了歷史新高紀(jì)錄，韓國已迫切希望與中國加強(qiáng)合作，促使中國購買更多韓國的芯片，阻止貿(mào)易逆差的進(jìn)一步擴(kuò)大。