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5月車企銷量TOP10:自主表現(xiàn)強勢,合資還在“大象轉(zhuǎn)身”

2023-06-20 14:06:36

5月份國內(nèi)車市整體呈現(xiàn)良好態(tài)勢,根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),乘用車廠商的批發(fā)銷量達到了199.7萬輛,同比增長了25.4%,環(huán)比增長了12.4%。今年以來的累計批發(fā)銷量達到了882.7萬輛,同比增長了10.4%。需要特別提到的是,5月份銷量超過萬輛的乘用車企業(yè)共有30家,其中有7家同比增速超過100%,22家同比增速超過10%??梢钥闯?,主流乘用車企業(yè)在5月份都取得了相當不錯的增長。

從車企銷量前十榜單來看,5月份的情況相對穩(wěn)定,比亞迪依然是市場影響力最大的品牌,也是唯一一個月銷量突破20萬輛的車企。在銷量前五名中,有四家是自主品牌。

 

 

比亞迪繼續(xù)創(chuàng)造著歷史

 

比亞迪繼續(xù)創(chuàng)造歷史,憑借品牌影響力和高性價比的產(chǎn)品,比亞迪一直穩(wěn)坐新能源市場的龍頭地位,正在全速前進,向著年銷售300萬輛的目標邁進。

競爭對手的態(tài)度轉(zhuǎn)變最能說明問題。2011年,特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在接受外媒采訪時表示,他并不認為比亞迪是特斯拉真正的競爭對手,但現(xiàn)在,比亞迪憑借實際表現(xiàn)贏得了競爭對手的尊重。不久前,馬斯克在推特上回應了這次采訪,表示那是很多年前的事情了,他承認:“現(xiàn)在他們的汽車非常有競爭力。”

事實上,就目前國內(nèi)新能源市場的表現(xiàn)來看,比亞迪幾乎沒有競爭對手。2023年5月份,比亞迪新能源車的銷量接近24萬輛,而排名第二的特斯拉在國內(nèi)的銷量為7.8萬輛。

在國內(nèi)的新能源汽車品牌中,比亞迪以絕對優(yōu)勢位居第一。

 

 

5月份,比亞迪秦家族的銷量達到了43757輛,很明顯,在新車秦PLUS DM-i冠軍版的推動下,秦家族再次在市場上獲得了成功。截至今年5月份,比亞迪秦家族的累計銷量已經(jīng)突破了100萬輛。除了秦家族,比亞迪旗下的宋系列、元系列和海豚等車型在5月份銷量也突破了3萬輛,而漢家族的月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上。比亞迪旗下的高端品牌騰勢也在不斷貢獻市場驚喜,騰勢D9在5月份的銷量再次突破了萬輛。另外值得一提的是,新上市的海鷗車型在5月份的銷量也已經(jīng)突破了萬輛,新的爆款車型已經(jīng)在路上。

比亞迪能夠持續(xù)熱銷,除了品牌影響力外,持續(xù)推出新車也是關鍵。僅在5月份,比亞迪相繼推出了漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰(zhàn)神版、元Pro、宋Pro DM-i冠軍版等多款新車型。

 

元Pro,圖片來源:比亞迪

 

當然,在新能源市場上,比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢是關鍵。蓋世汽車研究院分析指出,比亞迪實現(xiàn)了從關鍵原材料到核心零部件和整車的生產(chǎn)制造,再到充電及后市場服務的全覆蓋,從而降低了生產(chǎn)成本,保障了供應鏈的穩(wěn)定。在核心零部件如IGBT電控和動力電池上,比亞迪不僅自供,還積極擴大外銷,已成為國內(nèi)市場上的核心零部件供應商。

除了鞏固國內(nèi)市場地位,比亞迪也在積極布局海外市場。據(jù)蓋世汽車預測,2023年將是比亞迪加大出口力度的元年,比亞迪已在東南亞市場崛起,例如在2022年全年累計出口汽車達到5.6萬輛,同比增長307%。

然而,5月對比亞迪來說并非只有好消息。在5月底,比亞迪遭遇了負面影響,長城官方舉報比亞迪涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標,引起了一定的爭議。目前還沒有最終結(jié)果,對雙方和整個行業(yè)的影響還待觀察。

 

其他主流自主品牌,也都在持續(xù)發(fā)力

 

如果說比亞迪已經(jīng)是國內(nèi)市場上的一座高山,那向著這座山頭“沖鋒”的其他品牌,也沒有懈怠。連續(xù)數(shù)月在銷量前5中占4個名額,就是自主車企作為整體,強勢市場表現(xiàn)的一個真實寫照。

 

奇瑞正在逐步顯示出曾經(jīng)作為自主老大哥的企業(yè)底蘊。5月奇瑞汽車旗下三個品牌都交出了漂亮的成績單,其中奇瑞品牌銷量突破10萬輛(103,160輛),同比增長61.2%;捷途品牌 5月售車19,821輛,同比增長72.1%;星途品牌 5月銷量為7612輛,同比增長109.2%。

 

在新能源業(yè)務方面,奇瑞的混動戰(zhàn)略已經(jīng)全面鋪開。5月奇瑞集團迎來奇瑞火星架構(gòu)-超級混動平臺的首款量產(chǎn)車型——瑞虎 9 ,在新車上市數(shù)天后,奇瑞集團又官宣了鯤鵬電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱量產(chǎn)下線。據(jù)悉,未來基于鯤鵬電混C-DM系統(tǒng),奇瑞旗下三大品牌,都將全面混動化。

 

瑞虎 9,圖片來源:奇瑞汽車

 

長安汽車的表現(xiàn)也不錯,尤其在新能源領域。據(jù)官方數(shù)據(jù),長安自主品牌的新能源銷量在5月接近3萬輛,同比增長113.42%,1-5月累計銷量為136,323輛,同比增長104.41%。長安汽車還計劃到2025年實現(xiàn)年銷售120萬輛新能源車。

據(jù)報道,接下來長安汽車將進入密集的新能源車投放階段,長安系中國品牌已經(jīng)計劃推出27款全新產(chǎn)品。其中,深藍計劃推出S7等6款產(chǎn)品,阿維塔計劃推出E12等4款產(chǎn)品,智電iDD計劃推出全新緊湊型轎車、SUV等5款產(chǎn)品,長安啟源序列計劃推出A07等5款產(chǎn)品,凱程品牌也計劃推出智慧物流、電動皮卡等7款產(chǎn)品。

 

吉利和長城最近的表現(xiàn)也很不錯,5月份同比增長超過30%。此外,吉利和長城近期都推出了重量級新車,吉利的銀河L7和長城的哈弗梟龍系列。這兩款車都受到了很高的關注,定位基本相同,瞄準的目標也都是比亞迪的宋家族。如果銀河L7和梟龍系列能夠?qū)崿F(xiàn)潛力,取得預期的市場表現(xiàn),吉利和長城在市場上肯定還會有更大的突破。

 

合資品牌仍在“大象轉(zhuǎn)身”

 

吃到時代紅利的自主車企,正在靠著電動化的大勢完成“直線超車”的壯舉,而新的市場新格局的另一面,展現(xiàn)出的正是一眾合資品牌的轉(zhuǎn)型“陣痛”。整體上看,主流合資品牌目前基本都還處在電動化轉(zhuǎn)型的初級階段,普遍都缺少拳頭電動車產(chǎn)品。

 

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,5月新能源車廠商批發(fā)滲透率為33.7%,較去年同期26.5%的滲透率提升了7.2個百分點。其中,自主品牌的新能源車滲透率高達50.4%,主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.3%。

 

在主流合資品牌中,只有大眾真正在電動化方面取得了規(guī)?;倪M展。5月份,南北大眾合計批發(fā)銷量達到17,478輛,占據(jù)了主流合資品牌純電動車市場份額的58%。

除了南北大眾合資公司,大眾還在國內(nèi)開展了新能源車的“新戰(zhàn)場”。最近,大眾汽車集團(中國)大眾安徽首席財務官哈約根宣布了一項總額達231億元的投資計劃。此外,大眾汽車還明確表示,下一代純電動平臺SSP將在大眾安徽投產(chǎn)(不排除保時捷等豪華品牌的電動車型會在大眾安徽國產(chǎn)的可能性)。

安徽在大眾中國業(yè)務中的重要性不斷提升,在智能電動化領域,大眾能否通過大眾安徽在中國市場上扭轉(zhuǎn)局勢,是一個重要看點。

上汽通用在電動化進程中也取得了里程碑式的突破。基于奧特能平臺開發(fā)的新電動車別克E5不久前已經(jīng)開始交付。售價從20.89萬元起的這款純電中大型合資SUV延續(xù)了美系車在燃油車時代善于通過錯位競爭來吸引消費者的產(chǎn)品策略。雖然誠意十足,但是否能夠打動越來越挑剔的國內(nèi)新能源車用戶,還需要進一步觀察。

 

別克E5,圖片來源:上汽通用

 

日本車在電動化方面的進展相對緩慢一些。從最近發(fā)布的一系列信號中,我們也能明顯感受到日本品牌的危機感。本田社長三部敏弘曾表示:“我們正在思考反擊的方法。否則,我們將輸?shù)暨@場競爭。”因此,在國內(nèi)推出第十一代雅閣時,本田選擇用插電式混合動力車替代了現(xiàn)有的傳統(tǒng)混合動力版本;豐田依賴第五代THS混合動力系統(tǒng),并開始強調(diào)電動驅(qū)動在混合動力系統(tǒng)中的重要性;日產(chǎn)推出了新的奇駿e-Power,并喊出了中國品牌常用的“油電同價”的口號,希望通過低價高配置的新策略來挽救中國市場的頹勢。

不過,總體來看,日本車在新能源業(yè)務中表現(xiàn)強勢的仍然是普通的油電混合動力市場。5月份,廣汽豐田的油電混合動力車銷量達到了24,700輛,一汽豐田也售出了16,573輛,這兩家車企在普通油電混合動力市場占比最高。此外,還值得一提的是,在油電混合動力市場上,國內(nèi)自主品牌的銷量也在逐漸增長,廣汽傳祺在5月份售出了超過5000輛的油電混合動力車,東風風神的銷量也突破了1000輛(1233輛)。

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